Serie Carros que marcaram minha vida.
A
partir de hoje vou iniciar uma série chamada Carros que marcaram minha vida. Vou escrever sobre carros que de alguma
maneira me marcaram na vida real ou no videogame, a sua história e
eventuais versões preparadas e/ou de competição. E hoje vou escrever sobre um
carro do game Gran Turismo 2 que curto muto: o Tomica Skyline KDR30 Super
Silhouette
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| Tomika Skyline KDR30 Super Silhouette |
Conheci
o carro no jogo Gran Turismo 2, você o ganha ao completar a série de corridas
Sports Cars Cup. É um dos carros mais rápidos do game e dependendo da pista faz
quase o mesmo tempo que o venerado Suzuki Escudo.
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| Suzuki Escudo Pikes Peak 1996 |
Vamos
a origem desse verdadeiro canhão e de sua importância histórica. Em 1978 a
Nissan procurava um novo carro para servir de base para um novo regulamento criado pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o Grupo 5. O Grupo 5 permitia alterações muito extensas
em carros de produção, mas a altura e largura tinham que permanecer as mesmas. Uma
brecha foi encontrada, permitindo que os carros pudessem ter para lamas muito
largos, criando verdadeiros monstros que, por se parecerem com carros de produção corrente, foram chamados no Japão de Super Silhouette. A Nissan começou em 1979 com um modelo de
corrida do Fairlady 30Z Japonês, conhecido como Nissan 280zx no resto do mundo
(240z com motor 2.8 litros) mas que não obteve sucesso. Em 1981 e 82 usou dois
modelos, o Violet 710 e o Silvia 110, com equipes privadas preparando os carros
mas com os motores fornecidos pelo fabricante. Esse motor, chamado LZ20B, era
baseado no bloco L20 4 cilindros de rua, mas usando um cabeçote 16 válvulas, turbo
T05 e intercooler, produzindo 500hps há 8000RPMs.
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| Nissan Violet 710 e Impul Silvia 110 |
Para
1982, a Nissan se uniu às duas equipes dos anos anteriores e usou um novo
carro como base para o seu Super Silhouette: o Skyline R30. E deu certo: o Tomica Nissan Skyline KDR30, pilotado
por Masahiro Hasemi (um ex-piloto do Skyline KPGC10), dominou o Grupo 5 japonês
juntamente com o Impul Silvia S12. No ano seguinte, pilotado por Hoshino Kazuyoshi e apoiado pelo Bluebird KY910 o domínio foi ainda maior: o Skyline KDR30 venceu sete vezes: duas em 1982 e cinco em 1983!
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| Impul Silvia S12 e Bluebird KY910 |
Importante
notar que o Skyline que teoricamente o deu origem, o RS-X Turbo conhecido no
Japão como “Tekamen” (máscara de aço) só começou a ser vendido em agosto de
1983, um ano depois que o carro começou a competir. Portanto o modelo de rua que foi
baseado no carro de corridas. O KDR30 possuiu duas grades distintas, uma do
Skyline R30 sedã em 1982 e a Tekamen em 1983.
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| Skyline RS-X Turbo ou Tekamen |
O
modelo foi construído seguindo a receita dos Super Silhouette: Um chassis tubular
unido a um monocoque parcial de alumínio. Toda a carroceria era feita de fibra
de vidro. Devido a isso o carro pesava apenas 1005 quilos! Também de acordo com
a categoria, o carro deveria usar um motor 2 litros turbo, o já citado LZ20B
turbo. No Skyline o motor sofreu uma ligeira alteração: com pistões maiores o carro
passou a 2.082 cc ao invés de 1.952 cc.
Esse
motor originalmente foi usado nos Nissan Violet A10 de Ralis, mas aspirado com
carburadores Solex duplos de 50mm e uma cilindrada menor. Já o LZ20B usado no Skyline
KDR30 havia evoluído muito ao longo dos anos e contava com uma injeção
eletrônica de combustível e um turbo T05B. Era capaz de 563bhp a 7600 rpm
e entregues 539 nm de torque às 6400 rpm. O Silvia S12 Turbo e Bluebird
910 também possuíam o motor LZ20B mas ligeiramente diferente: algumas fontes dizem que o Silvia era apenas capaz de 500bhp a 8000
rpm. Para o Silvia não importava muito pois era ligeiramente inferior ao Skyline
e ao Bluebird.
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| No alto, motor Nissan LZ20B aspirado em sua primeira versão e logo abaixo Turbo no Skyline |
Para
parar, o carro usava freios a disco Lockheed de 4 pistões na frente e atrás, abrigando tudo isso rodas de 15 polegadas na frente e 19 polegadas na traseira em 1982! Nesse ano o fornecedor das rodas era a empresa Rays com o modelo Mesh (muito
parecidas com a BBS). Já em 1983 e 84, quem as fornecia era a SSR modelo
turbina, mais famosas pois eram as que vinham no modelo do game. Os Pneus eram
Dunlop, de 270mm na dianteira e 350mm na traseira, muito parecidas com as
medidas de um Formula 1 na época.
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| Rodas Rays modelo Mesh |
No
Japão o carro é considerado histórico, pois marcou o retorno do Skyline as
corridas, e até mesmo se esperava uma versão GTR, mas que acabou aparecendo apenas na
geração R32 e é claro que como o último GTR, 6 cilindros. Gerou até um irmão construído
na Africa do Sul mas de outra categoria, o Grupo 3, que eram um pouco diferente
devido ao regulamento. Mas infelizmente nunca fez sucesso como seu irmão
nipônico.
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| Silhouette KDR30 Grupo 3 sul-africano |
É possível
se encontrar miniaturas, posters e toda a sorte de quinquilharias do carro na
internet, mas nunca as encontrei a venda no Brasil. É um ícone da geração R30
mesmo que de seus irmãos de rua, use apenas os faróis e lanternas. Muito do
visual dos carros da tribo Bosozuku no Japão (falarei um dia sobre eles) se
deve ao seu sucesso nas pistas da década de 80.
Fotos:
Videos dessa Besta Fera:
Gustavo Novaes.
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